Vous consultez : Important ARPE : 10h de négociations pour un accord indigne !

[Jeje40]

Possible. Mais ce que j'observe à mon niveau, et que je ne comprenais pas jusqu'à cette info des 70 cts du km chez Uber, c'est que Bolt est devenu la plateforme préférée des rattachés. Mon CA chez Bolt a fondu depuis quelques semaines, sans doute à cause de cette histoire.
Donc je pense qu'il y a quand-même un effet repoussoir du 70cts qui envoie les rattachés chez Bolt.

J’avais pas du tout pensé à ça, c’est un bon argument

 

[Montana]

Peut-être que je ne vais pas me faire d'amis sur ce coup. Ils participent activement à la dégradation des tarifs et du métier (pour certains), donc je suis d'accord avec les applications sur ce point : « Ils sont des salariés et ne devraient pas être inclus dans les accords. » Puis, d'un autre côté, je pense naïvement que s'ils étaient inclus, ils feraient beaucoup plus attention aux tarifs pratiqués et aux conditions, et de ce fait, les choses s'amélioreraient un peu. Je suis partagée.

Cest logique si ils font ca les indépendants comme nous on risque de se retrouver encore plus dans le baba... ils vont donner la majorité des courses aux rattaché tout simplement prc ils gagneront plus d'argent avec eux et pourront aussi baisser les prix des course pour attirer encore plus de clients et chipper aussi les clients des autres app.

Ya pas photo cest logique si toi tu es a 1e du km et que lautre est a 0.70cent, cest lui qui aura la course dans la majorité des cas

 

[Heisenberg]

Cest logique si ils font ca les indépendants comme nous on risque de se retrouver encore plus dans le baba... ils vont donner la majorité des courses aux rattaché tout simplement prc ils gagneront plus d'argent avec eux et pourront aussi baisser les prix des course pour attirer encore plus de clients et chipper aussi les clients des autres app.

Ya pas photo cest logique si toi tu es a 1e du km et que lautre est a 0.70cent, cest lui qui aura la course dans la majorité des cas

Si Bolt se met à faire du 70cts aussi, les plateformes, avec le cynisme qu'on leur connait, auront tout intérêt à faire bosser les rattachés en priorité par rapport aux indépendants.
A 70cts du km, tu marges comme un goret si tu vends ton km à 1,30eur comme actuellement. C'est une moyenne évidemment car on sait que les prix clients sont à le tête du client chez Uber.

 

[raikko]

Complètement d’accord avec vous, les amis.

Il y a beaucoup de choses qu’il dit qui sont très vraies, mais concernant les rattachés, je ne comprends pas du tout.

Défendre l’illégalité ?

Je ne vois pas vraiment quel est le but de cette opération.

À suivre…

C est la même logique que Melanchon. Du clientelisme. Ben Ali fait de la politique. Il prêche pour sa paroisse dans l espoir d être un jour élu député. Depuis Jaures, si les syndicats étaient pour les travailleurs ça ce saurait.

 

[AZF]

deuxième infos donné par ACIL à mi journée de la réunion intersyndicale de L'ARPE du 02/10/ 2025
et c'est du lourd aussi!!!

 

[fafa35]

Je suis désolé, mais j'ai l'impression, que Ben Ali à complètement oublier, que les rattachées ne sont pas en régle, ni en niveaux fiscal, ni en niveau social.
Seulement interdiction de rattachement peut changer la situation catastrophique, dans la quel nous sommes aujourd'hui.

Ben Ali, il est complètement à côté de la plaque. Rattaché, pour lui, on dirait que c'est un statut

Ben non, en France tu es soit salarié, soit à la tête d'une entreprise. Donc les rattachés qui n'ont pas d'entreprise sont des salariés ou des travailleurs au noir. Je vous laisse deviner la bonne réponse...
Le plus comique dans son "allocution", c'est quand il dit qu'avec ces tarifs à 70cts du km, les VTC légaux vont faire une concurrence déloyale aux VTC illégaux.
Plus c'est gros, plus ça passe.

Et le plus fort dans tout ça, c'est les plateformes qui se mettent dans la poche 30cts par km en lieu et place des impôts et cotisations URSSAF que les rattachés devraient payer s'il étaient dans la légalité, tout cela sous couvert d'une très bonne intention: l'incitation à revenir dans la légalité.

On vit vraiment une époque formidable.

Ce qui est surprenant c'est que l'exclusion des rattachés n'est pas une nouveauté

Depuis le 19 mars 2024 tout le monde le sait : les rattachés sont exclus du bénéfice des négociations même si l'accord dit le contraire.
L'ARPE refusera d'homologuer la partie du texte et donc de rendre obligatoire ces dispositions de l'accord

C'est écrit noir sur blanc à l'article 2 de la décision

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www.arpe.gouv.fr

En un sens c'est logique
Un conducteur qui exécute une course avec le numéro EVTC d'une société c'est
- soit le gérant / président
- soit un salarié de l'entreprise
Une société ne peut pas prêter ou louer son numéro.
C'est le code des transports qui le dit à l'article R3122-4
Les exploitants sont radiés du registre des voitures de transport avec chauffeur :
-lorsque cesse d'être remplie l'une des conditions requises lors de leur inscription à ce registre, notamment lorsque l'exploitant met à disposition d'un tiers, à titre onéreux ou non, l'inscription au registre mentionnée à l'article L. 3122-3 qu'il a obtenue pour son propre compte ;


- Si c'est l'exploitant il bénéficie de l'accord homologué par l'ARPE
- Si c'est un salarié il bénéficie du code du travail (le SMIC horaire) et de la convention collective des taxis négociée par d'autres syndicats que ceux qui négocient avec les plateformes. Mais ces chauffeurs sont couverts par des accords

Bref chacun a sa garantie de rémunération et il n'y a rien de scandaleux là-dedans

Les seuls qui n'ont pas de garantie c'est les gestionnaires de flotte car il s'agit d'une négociation commerciale entre les plateformes et eux. Il ne s'agit pas de chauffeurs.

 

[pedro92]

C est la même logique que Melanchon. Du clientelisme. Ben Ali fait de la politique. Il prêche pour sa paroisse dans l espoir d être un jour élu député. Depuis Jaures, si les syndicats étaient pour les travailleurs ça ce saurait.

Les syndicalistes, comme certains politiques, ont besoin de gens qui souffrent et se sentent floués, volés, exploités pour justifier leurs actions.

Des gens qui réussissent ne les intéressent pas.

Brahim n'a été élu que par la majorité du faible taux de votants aux élections, c'est à dire pas grand monde.

Et les applications le savent très bien.

Ceux qui sont à table avec eux et tentent de réclamer ont un besoin vital des donneurs d'ordres numériques, ils sont au delà de la dépendance, ils attendent le virement du lundi comme un jour de grâce qui leur permettra de continuer une semaine de plus.

Zéro force, Zéro impact, zéro moyen de pression.

 

[AZF]

J'avais précédemment suggéré sur les forums d'instaurer de faire la garantie horaire de facon permanente et collective. L'objectif était de créer un surplus financier à payer non négligeable auprés des applications et de les contrés sur ce terrain.

Face à cette idée, les applications auraient certainement bloqué la proposition. La raison ? Elles ne peuvent pas se permettre de payer "dans le vide". Pourtant, le système actuel de "rattrapage" en fin de mois présente un défaut majeur : il génère des sommes phénoménales pour compenser des courses peu rentables.
On voit souvent des commandes "à la noix", comme 9€ pour 40 minutes de travail. À force, ces pertes financières pour les applications deviendraient significatives et les forceraient à revoir leur modèle en profondeur pour le rendre plus viable pour les livreurs.

Malheureusement, cette proposition n'a pas été suivie à l'époque. Aujourd'hui, la donne change : les syndicats commencent à s'emparer du sujet.
Même si ils parviennent à fédérer seulement 10 à 15% des livreurs, leur action collective peut avoir un impact suffisamment fort pour faire mal aux applications et les obliger à négocier.

Pour contrer les applications efficacement, il faut les frapper sur leur terrain : le portefeuille. La tactique qui fonctionne est l'exigence d'un minimum de 30€ par course.

• Uber l'applique systématiquement dans certaines conditions.
• Bolt le fait de manière occasionnelle.

Cette méthode est gravement efficace pour garantir une rémunération juste et mettre une pression financière directe sur les plateformes.

 

[AZF]

Brahim n'a été élu que par la majorité du faible taux de votants aux élections, c'est à dire pas grand monde.

il me semble que ton analyse sur la reconnaissance qu'a acquis BEN ALI de INV -FO lors de la dernière élection des représentants syndicaux à l ARPE soit un peu biaisé


Tableau Comparatif des Résultats des Élections Représentatives VTC (2022 vs. 2024)

Organisation Syndicale	Résultats 2022 (% des suffrages)	Résultats 2024 (% des suffrages)
FNTL FO – UNCP	9.19%	49.46%
ACIL	11.44%	20.76%
UNION-Indépendants	11.51%	9.01%
UD VTC SUD	Non représentée	8.60%
AVF	42.81%	5.55%
FGT CFTC	8.84%	2.08%
SOLIDAIRES	Non représentée	2.04%
UNSA	7.23%	1.25%
FNAE	8.98%	1.25%

Contexte des élections 2024 :

• Taux de participation : 19,96 % (soit 10 200 votants sur 51 093 inscrits)
• Seuil de représentativité : 8 % des suffrages (contre 5% en 2022)
• Organisations Représentatives en 2024 : Seules les organisations en gras dans le tableau ont dépassé le seuil de 8% et sont donc considérées comme représentatives.

Analyse et Constat Principal

• Un paysage syndical bouleversé : La fédération FNTL FO – UNCP est le grand vainqueur, raflant près de la moitié des voix. L'ACIL confirme également son ancrage.
• Un seuil plus élevé et plus sélectif : Le relèvement du seuil à 8% a redessiné la carte de la représentativité. Des syndicats qui étaient importants en 2022, comme l'AVF (qui était arrivé largement en tête), la FNAE, la CFTC ou l'UNSA, ne sont plus représentatifs en 2024.
• Une participation en forte hausse : Comme indiqué précédemment, le taux de participation a été multiplié par 5, passant de 3,91% en 2022 à 19,96% en 2024, ce qui indique une mobilisation accrue des chauffeurs VTC.

Ce tableau permet de visualiser clairement la reconfiguration majeure du dialogue social dans le secteur des VTC, avec l'émergence de nouvelles forces dominantes qui seront les principaux interlocuteurs des plateformes comme Uber et Bolt.

Ce changement pourrait conduire à un paysage syndical plus concentré, renforçant le poids des organisations les plus influentes lors des négociations.

Constat et Analyse des Résultats

• Participation en hausse significative : Le taux de participation a été multiplié par plus de cinq entre 2022 et 2024. Cette augmentation massive (de 3,91 % à 19,96 %) suggère une prise de conscience accrue des enjeux parmi les chauffeurs VTC

. L'ARPE et la communication exacerbé sur les réseaux sociaux ainsi que les "LIVES UBERZONE" ont mené des campagnes actives d'information, ce qui a probablement contribué à cette mobilisation.

• Un seuil de représentativité rehaussé : Le passage du seuil de 5 % à 8 % pour qu'une organisation soit reconnue représentative rend la qualification plus difficile

 

[Singui]

C est la même logique que Melanchon. Du clientelisme. Ben Ali fait de la politique. Il prêche pour sa paroisse dans l espoir d être un jour élu député. Depuis Jaures, si les syndicats étaient pour les travailleurs ça ce saurait.

Les travailleurs n'ont qu'à la fermer. S'ils veulent des syndicats qui leurs ressemblent, ils n'ont qu'à se syndiquer.

En Allemagne par exemple, ou le taux de travailleurs syndiqués est beaucoup plus élevé, il n'y a pas tous ces problèmes.

Lorsqu'on veut contrôler quelque chose on y prend part, quand on reste à l'écart, on a le seul droit de se taire.

Messages Fusionnés 5 Octobre 2025

Quant aux rattachés

Je suis totalement contre le rattachement, de même pour le temps partiel ou mi temps dans le vtc. On doit arrêter ces deux choses, et on verra que beaucoup de choses iront mieux

Quand j'entends des gens dirent qu'ils gagnent 3k, ou alors des gens qui veulent faire de l'appli comme job étudiant à temps partiel, je me dis que les gens dans ce pays deviennent complément fous.

Plus de rattachements illégal
Plus de mi temps où je ne sais pas quoi
Prélèvement à la source (qui arrive sur les auto entreprise je crois )

Avec ça tu règles beaucoup de problèmes.