- 14 Décembre 2016
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- Localité
- Paris
- Véhicule
- Toyota Prius 4
Pourquoi vous pourriez payer Uber plus cher pour des prises en charge plus lentes, selon une nouvelle étude
Les passagers Uber connaissent la frustration de voir leur chauffeur faire un autre arrêt avant de se diriger vers vous.
Ces courses sont un élément clé de la stratégie d'Uber , affirme l'auteur d'une nouvelle étude.
Uber propose parfois des courses à ses chauffeurs indépendants lorsqu'ils terminent leur mission. Ces courses, appelées courses à répartition anticipée, sont censées permettre aux chauffeurs de trouver une autre mission et aux passagers de monter plus rapidement dans un véhicule. L'alternative est que les passagers doivent attendre plus longtemps et que les chauffeurs passent du temps non rémunéré à chercher une autre course.
Une étude publiée lundi par Len Sherman, cadre en résidence et professeur adjoint à la Columbia Business School, indique que, dans la pratique, les trajets en forward-dispatch « offrent aux passagers un service de moins bonne qualité à des prix plus élevés, tandis que les conducteurs ne gagnent que peu ou pas de primes de prix » — une conclusion qu'Uber a déclaré à Business Insider qu'il conteste.
« Contrairement à l'affirmation selon laquelle Forward Dispatch entraîne des temps d'attente plus longs et un service de moins bonne qualité, le but de cette fonctionnalité est exactement le contraire : réduire les temps d'attente des passagers et améliorer la fiabilité », a déclaré un porte-parole d'Uber à BI.
Cette étude constitue la dernière analyse de Sherman sur les performances financières d'Uber. Il avait déjà critiqué la stratégie de l'entreprise ainsi que son approche en matière de tarification des courses et de rémunération des chauffeurs.
Les dernières recherches de Sherman ont examiné les données de deux chauffeurs Uber expérimentés, répartis dans différents États, qui ont collectivement effectué des milliers de courses en mode « direction » ces dernières années. L'un d'eux a réalisé environ 60 % de ses courses grâce à des services de « direction », a expliqué Sherman. Pour l'autre, ce chiffre était d'environ 40 %.
Les données ont montré que les passagers attendaient jusqu'à 60 % plus longtemps pour les courses en mode forward-dispatch que pour les autres courses Uber.
Les passagers d'un des chauffeurs ont attendu en moyenne plus de 11 minutes entre la commande et l'arrivée du chauffeur, lorsqu'il s'agissait d'une course en transit. L'étude a révélé que le temps d'attente était d'environ sept minutes pour les autres courses.
Selon l'étude, les passagers ont également payé jusqu'à 11 % de plus par kilomètre pour les trajets avec répartition directe. L'étude n'identifie pas la cause profonde de cette augmentation.
« Mais dans la pratique, les trajets en avance ont permis à Uber d'augmenter ses taux de participation et ses bénéfices aux frais des passagers et des conducteurs », écrit Sherman dans l'étude.
« Les usagers paient plus pour un service de moins bonne qualité », a déclaré Sherman dans une interview avec BI.
Pendant ce temps, Sherman a découvert que les deux chauffeurs étaient payés « peu ou pas plus » pour les courses de répartition que pour les courses normales.
Sherman écrit qu'il existe « une variabilité considérable dans les habitudes de conduite et les conditions du marché parmi le groupe de plus d'un million de chauffeurs de covoiturage américains d'Uber », et qu'il y a des limites à l'étude de quelques chauffeurs.
Mais, ajoute-t-il, son étude « s'est délibérément concentrée sur le segment de chauffeurs le plus important d'Uber », c'est-à-dire les chauffeurs qui travaillent presque à temps plein la plupart des semaines et qui ont des milliers de trajets à leur actif.
Uber n'informe pas les passagers lorsque leurs courses sont réservées grâce à la répartition anticipée, mais ils peuvent comprendre ce qui se passe lorsqu'ils voient leur chauffeur déposer quelqu'un d'autre. L'étude révèle que les passagers étaient plus susceptibles d'annuler leurs courses lorsqu'Uber tentait de les réserver grâce à cette technique. L'un des chauffeurs a constaté que les passagers annulaient 8 % de ses courses réservées grâce à la répartition anticipée, un chiffre supérieur aux 2 % pour les courses non réservées.
Un porte-parole d'Uber a déclaré que « les courses en différé entraînent souvent des temps d'arrivée moyens plus courts » pour les passagers, car Uber suggère de nouvelles courses aux chauffeurs avant même qu'ils n'en aient terminé une. Le prix des courses en différé n'est pas plus élevé que celui des autres courses, et il n'y a « aucune différence de rémunération entre les deux types de courses », a précisé le porte-parole.
Les chauffeurs Uber se tournent vers les trajets en différé pour la sécurité de leur travail
Pour les chauffeurs, accepter une course avec répartition anticipée peut sembler intéressant, a déclaré Sherman. Uber propose la course potentielle au chauffeur sur son téléphone pendant qu'il conduit un passager à destination. Les chauffeurs inquiets de trouver leur prochain emploi pourraient être tentés d'accepter sans en examiner les détails, a ajouté Sherman.
« Vous naviguez dans la circulation, vous parlez à votre passager actuel, vous cherchez l'adresse où vous allez le déposer, puis quelque chose apparaît et vous avez moins de 10 secondes pour répondre », a expliqué Sherman. « C'est le chaos. »
Gad Allon, professeur d'opérations, d'information et de décisions à la Wharton School de l'Université de Pennsylvanie, a également constaté que les courses à répartition anticipée ne constituent pas la meilleure solution pour les chauffeurs Uber. Une analyse publiée l'année dernière par Allon, basée sur des données recueillies auprès de chauffeurs new-yorkais, a révélé qu'il était généralement plus judicieux pour eux d'attendre d'autres courses ou de consulter d'autres applications de VTC.
Les trajets de répartition représentent un « casse-tête » pour les chauffeurs Uber, a déclaré Allon à BI lors d'une interview.
Beaucoup choisissent de conduire pour Uber car ils souhaitent bénéficier d'horaires flexibles, a-t-il expliqué. Cependant, ces mêmes chauffeurs se sentent souvent obligés d'effectuer des courses en différé, car cela signifie moins de temps non rémunéré entre deux missions et, par conséquent, plus de revenus.
« Tu n'as pas à penser à la prochaine course », dit Allon. « Tu l'acceptes, tu sais ce qui va se passer ensuite. »
« Nous voulons tous une certaine sécurité dans notre travail », a-t-il déclaré.
www.businessinsider.com
- Les passagers attendent parfois que leur chauffeur Uber dépose quelqu'un d'autre avant de venir les chercher.
- L'auteur d'une nouvelle étude pointe une raison potentielle : l'habitude d'Uber de répartir les courses en amont.
- L'étude a révélé que ces courses étaient souvent plus chères et prenaient plus de temps à arriver. Uber a contesté ces conclusions.
Les passagers Uber connaissent la frustration de voir leur chauffeur faire un autre arrêt avant de se diriger vers vous.
Ces courses sont un élément clé de la stratégie d'Uber , affirme l'auteur d'une nouvelle étude.
Uber propose parfois des courses à ses chauffeurs indépendants lorsqu'ils terminent leur mission. Ces courses, appelées courses à répartition anticipée, sont censées permettre aux chauffeurs de trouver une autre mission et aux passagers de monter plus rapidement dans un véhicule. L'alternative est que les passagers doivent attendre plus longtemps et que les chauffeurs passent du temps non rémunéré à chercher une autre course.
Une étude publiée lundi par Len Sherman, cadre en résidence et professeur adjoint à la Columbia Business School, indique que, dans la pratique, les trajets en forward-dispatch « offrent aux passagers un service de moins bonne qualité à des prix plus élevés, tandis que les conducteurs ne gagnent que peu ou pas de primes de prix » — une conclusion qu'Uber a déclaré à Business Insider qu'il conteste.
« Contrairement à l'affirmation selon laquelle Forward Dispatch entraîne des temps d'attente plus longs et un service de moins bonne qualité, le but de cette fonctionnalité est exactement le contraire : réduire les temps d'attente des passagers et améliorer la fiabilité », a déclaré un porte-parole d'Uber à BI.
Cette étude constitue la dernière analyse de Sherman sur les performances financières d'Uber. Il avait déjà critiqué la stratégie de l'entreprise ainsi que son approche en matière de tarification des courses et de rémunération des chauffeurs.
Les dernières recherches de Sherman ont examiné les données de deux chauffeurs Uber expérimentés, répartis dans différents États, qui ont collectivement effectué des milliers de courses en mode « direction » ces dernières années. L'un d'eux a réalisé environ 60 % de ses courses grâce à des services de « direction », a expliqué Sherman. Pour l'autre, ce chiffre était d'environ 40 %.
Les données ont montré que les passagers attendaient jusqu'à 60 % plus longtemps pour les courses en mode forward-dispatch que pour les autres courses Uber.
Les passagers d'un des chauffeurs ont attendu en moyenne plus de 11 minutes entre la commande et l'arrivée du chauffeur, lorsqu'il s'agissait d'une course en transit. L'étude a révélé que le temps d'attente était d'environ sept minutes pour les autres courses.
Selon l'étude, les passagers ont également payé jusqu'à 11 % de plus par kilomètre pour les trajets avec répartition directe. L'étude n'identifie pas la cause profonde de cette augmentation.
« Mais dans la pratique, les trajets en avance ont permis à Uber d'augmenter ses taux de participation et ses bénéfices aux frais des passagers et des conducteurs », écrit Sherman dans l'étude.
« Les usagers paient plus pour un service de moins bonne qualité », a déclaré Sherman dans une interview avec BI.
Pendant ce temps, Sherman a découvert que les deux chauffeurs étaient payés « peu ou pas plus » pour les courses de répartition que pour les courses normales.
Sherman écrit qu'il existe « une variabilité considérable dans les habitudes de conduite et les conditions du marché parmi le groupe de plus d'un million de chauffeurs de covoiturage américains d'Uber », et qu'il y a des limites à l'étude de quelques chauffeurs.
Mais, ajoute-t-il, son étude « s'est délibérément concentrée sur le segment de chauffeurs le plus important d'Uber », c'est-à-dire les chauffeurs qui travaillent presque à temps plein la plupart des semaines et qui ont des milliers de trajets à leur actif.
Uber n'informe pas les passagers lorsque leurs courses sont réservées grâce à la répartition anticipée, mais ils peuvent comprendre ce qui se passe lorsqu'ils voient leur chauffeur déposer quelqu'un d'autre. L'étude révèle que les passagers étaient plus susceptibles d'annuler leurs courses lorsqu'Uber tentait de les réserver grâce à cette technique. L'un des chauffeurs a constaté que les passagers annulaient 8 % de ses courses réservées grâce à la répartition anticipée, un chiffre supérieur aux 2 % pour les courses non réservées.
Un porte-parole d'Uber a déclaré que « les courses en différé entraînent souvent des temps d'arrivée moyens plus courts » pour les passagers, car Uber suggère de nouvelles courses aux chauffeurs avant même qu'ils n'en aient terminé une. Le prix des courses en différé n'est pas plus élevé que celui des autres courses, et il n'y a « aucune différence de rémunération entre les deux types de courses », a précisé le porte-parole.
Les chauffeurs Uber se tournent vers les trajets en différé pour la sécurité de leur travail
Pour les chauffeurs, accepter une course avec répartition anticipée peut sembler intéressant, a déclaré Sherman. Uber propose la course potentielle au chauffeur sur son téléphone pendant qu'il conduit un passager à destination. Les chauffeurs inquiets de trouver leur prochain emploi pourraient être tentés d'accepter sans en examiner les détails, a ajouté Sherman.
« Vous naviguez dans la circulation, vous parlez à votre passager actuel, vous cherchez l'adresse où vous allez le déposer, puis quelque chose apparaît et vous avez moins de 10 secondes pour répondre », a expliqué Sherman. « C'est le chaos. »
Gad Allon, professeur d'opérations, d'information et de décisions à la Wharton School de l'Université de Pennsylvanie, a également constaté que les courses à répartition anticipée ne constituent pas la meilleure solution pour les chauffeurs Uber. Une analyse publiée l'année dernière par Allon, basée sur des données recueillies auprès de chauffeurs new-yorkais, a révélé qu'il était généralement plus judicieux pour eux d'attendre d'autres courses ou de consulter d'autres applications de VTC.
Les trajets de répartition représentent un « casse-tête » pour les chauffeurs Uber, a déclaré Allon à BI lors d'une interview.
Beaucoup choisissent de conduire pour Uber car ils souhaitent bénéficier d'horaires flexibles, a-t-il expliqué. Cependant, ces mêmes chauffeurs se sentent souvent obligés d'effectuer des courses en différé, car cela signifie moins de temps non rémunéré entre deux missions et, par conséquent, plus de revenus.
« Tu n'as pas à penser à la prochaine course », dit Allon. « Tu l'acceptes, tu sais ce qui va se passer ensuite. »
« Nous voulons tous une certaine sécurité dans notre travail », a-t-il déclaré.
Why you might be paying Uber more money for slower pick-ups, according to a new study
A new study found Uber riders may face longer wait times thanks to forward-dispatch trips, and they aren't much more profitable for drivers, either.
www.businessinsider.com
