- 14 Décembre 2016
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- Localité
- Paris
- Véhicule
- Toyota Prius 4
Australie : Les conducteurs VTC accusés de manipuler le système pour créer des prix artificiellement élevés... Mdr
la traduction française de la video
Voilà une révélation qui démontre une fois de plus que le modèle Uber a perdu de sa superbe.
Avant d'aborder ce sujet, Joe, il est utile de revenir un peu en arrière.
Uber est arrivé aux États-Unis en 2012. Les gouvernements lui ont déroulé le tapis rouge.
Ils ont décimé le secteur du taxi. Nous étions tous un peu aveuglés par la nouvelle application.
Et bien sûr, très vite, nous avons réalisé que nous étions les clients les plus sollicités par des algorithmes de tarification dynamique.
Nous sommes tous allés là-bas un samedi soir et avons payé une course Uber au prix fort.
La seule raison à cela, c'est qu'Uber sait que c'est un soir chargé et qu'ils peuvent maximiser leurs profits. Le problème, c'est que les consommateurs sont les plus sollicités par le modèle Uber, mais les chauffeurs aussi.
Une grande enquête menée l'année dernière nous apprend que 50 % des chauffeurs sont payés en dessous du salaire minimum.
Ce sont des chauffeurs considérés comme des indépendants. Ils doivent payer leur voiture, leur carburant, leurs assurances. Ils n'ont pas droit à des congés payés. Et ils travaillent d'arrache-pied.
Il est donc important que ce contexte soit présenté à la communauté australienne. S'il y a bien quelqu'un qui devrait être sur la sellette, c'est Uber et son modèle, qui exploite les consommateurs et les chauffeurs, Joe. Oui, vous avez bien replacé cela dans son contexte. À quelle fréquence cela se produit-il et dans quelles situations ?
Les rapports et les révélations que nous avons reçus concernent des conditions de confinement dans les aéroports. Et ces chauffeurs font tout ce qu'ils peuvent pour subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille.
Ce n'est évidemment pas un comportement tolérable, mais c'est un comportement tout à fait explicable dans le contexte où ces travailleurs sont sous-payés, même au salaire minimum dans notre pays.
Vous savez, nous nous sommes habitués à la commodité d'Uber, Joe, nous l'avons tous fait.
Et ces travailleurs, par exemple, pendant la COVID, nous transportaient encore d'un point A à un point B, se mettant littéralement en danger avant même l'arrivée d'un vaccin. Ils font donc partie des héros de la pandémie.
Ce sont des travailleurs précieux dans notre société, mais totalement sous-estimés par le système Uber, un monopole essentiel, où Uber peut simplement baisser ses tarifs, et il le fait régulièrement.
Et ces chauffeurs n'ont aucun recours.
L'année dernière, le gouvernement du Parti travailliste australien a mis en place un nouvel appareil de normalisation au sein de la Commission pour le travail équitable. Nous travaillons actuellement avec les travailleurs du covoiturage, en déclenchant ces nouvelles lois pour garantir que les entreprises comme Uber soient tenues de verser un salaire équitable à ces travailleurs afin qu'ils puissent subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille.
Nous sommes donc à l'aube d'un changement dans ce secteur.
Et en attendant, bien sûr, ces révélations sont malvenues. Mais elles sont importantes car elles mettent en lumière ce système d'exploitation des chauffeurs et des consommateurs.
Oui. Vous dites donc que cela se produit pour une bonne raison.
Mais qu'en est-il du fait que les passagers se font effectivement arnaquer ? Eh bien, tout le monde se fait arnaquer par le modèle Uber.
Si vous êtes en déplacement, comme je l'ai dit, un samedi soir, vous payez le prix fort sans raison valable.
Ce n'est pas un contrat normal, où l'offre et la demande jouent un rôle. C'est juste que, si c'est un samedi soir chargé, Uber sait qu'il peut obtenir plus d'argent du consommateur. Du coup, il fait grimper les prix. Et c'est inutile.
Ce n'est pas ce à quoi nous nous attendons.
On nous a tous roulés, mais pas comme on l'attend, Joe. Il est temps que le modèle Uber rende des comptes. Et nous travaillerons avec les travailleurs du covoiturage au cours des prochains mois pour appliquer les nouvelles lois mises en place par le gouvernement afin d'établir des normes pour ces travailleurs afin qu'ils puissent gagner convenablement leur vie et celle de leur famille.
Pouvez-vous nous expliquer ce qu'un chauffeur toucherait sur une course de 20 $ ?
Pour que les téléspectateurs comprennent bien ce qui se passe. Quelle part Uber prend-il ? Eh bien, c'est l'autre problème.
Les processus d'Uber sont totalement opaques. Les chauffeurs, pendant leur journée de travail, sont entièrement contrôlés par Uber. Leur salaire est contrôlé par Uber. Ils ne savent pas ce qu'ils vont recevoir avant d'accepter un emploi. Cela finit simplement sur leur paie, et ce n'est pas grand-chose.
C'est la même chose pour les consommateurs. On ne sait jamais, en montant dans un Uber, si cela va nous coûter 10 ou 30 $. Et c'est un système opaque.
Il faudra beaucoup de temps pour que la communauté parvienne à une réforme. Et cette mauvaise nouvelle est utile car elle met en lumière ce modèle d'exploitation.
Nous devons faire les choses correctement pour la communauté. Nous comptons sur ces services. Ces travailleurs font du bon travail pour la communauté. Nous devons également veiller à ce qu'ils soient pris en charge.
Vous avez dit que les gens qui montent en taxi ne savent pas s'ils vont payer 10 ou 30 dollars. L'avantage d'Uber, au départ, c'était que vous obteniez le prix de la course, ce qui était mieux qu'un taxi, alors que vous pouviez le réserver et le payer 15 $ ou plus avant de monter.
Ah oui, on sait ce qu'on va payer avant de monter. Mais à tout moment, on ne sait pas si un trajet du même point A au point B va nous coûter 10 $ ou 30 $. Et c'est dû à une tarification dynamique opaque. Uber contrôle cela grâce à des algorithmes.
C'est injuste pour le consommateur, et c'est encore plus injuste pour le chauffeur qui subit des baisses de salaire unilatérales mois après mois et qui ne peut pas gagner suffisamment pour subvenir à ses besoins et à ceux de sa famille parce qu'il est payé en dessous du salaire minimum.
Il est donc temps que ce changement soit opéré. Et c'est dans des moments comme celui-ci qu'il faut mettre en lumière ce changement pour que ce système Uber soit mis en œuvre.
Oui, et vous avez déjà abordé ce sujet, mais expliquez-nous comment vous comptez y remédier. De quelle manière concrète, par le biais de la législation, espérez-vous que les chauffeurs obtiendront une juste compensation ?
L'année dernière, la Commission pour l'égalité des chances a été habilitée à établir des normes pour les travailleurs indépendants. Nous sommes en train d'élaborer un dossier avec les travailleurs du covoiturage afin de garantir qu'ils perçoivent un salaire minimum, qu'ils aient accès à l'indemnisation des accidents du travail et à une retraite.
Ces choses que d'autres travailleurs de la communauté australienne tiennent pour acquises. Et pour garantir, Joe, et c'est la terrible révélation d'aujourd'hui, que ces travailleurs perçoivent au moins le salaire minimum. Ce n'est pas trop demander, et nous devons nous assurer que cela soit le cas.
Dans les prochains mois, nous déposerons donc une demande auprès de la Commission pour l'égalité des chances afin que ces travailleurs puissent subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille.
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Voilà une révélation qui démontre une fois de plus que le modèle Uber a perdu de sa superbe.
Avant d'aborder ce sujet, Joe, il est utile de revenir un peu en arrière.
Uber est arrivé aux États-Unis en 2012. Les gouvernements lui ont déroulé le tapis rouge.
Ils ont décimé le secteur du taxi. Nous étions tous un peu aveuglés par la nouvelle application.
Et bien sûr, très vite, nous avons réalisé que nous étions les clients les plus sollicités par des algorithmes de tarification dynamique.
Nous sommes tous allés là-bas un samedi soir et avons payé une course Uber au prix fort.
La seule raison à cela, c'est qu'Uber sait que c'est un soir chargé et qu'ils peuvent maximiser leurs profits. Le problème, c'est que les consommateurs sont les plus sollicités par le modèle Uber, mais les chauffeurs aussi.
Une grande enquête menée l'année dernière nous apprend que 50 % des chauffeurs sont payés en dessous du salaire minimum.
Ce sont des chauffeurs considérés comme des indépendants. Ils doivent payer leur voiture, leur carburant, leurs assurances. Ils n'ont pas droit à des congés payés. Et ils travaillent d'arrache-pied.
Il est donc important que ce contexte soit présenté à la communauté australienne. S'il y a bien quelqu'un qui devrait être sur la sellette, c'est Uber et son modèle, qui exploite les consommateurs et les chauffeurs, Joe. Oui, vous avez bien replacé cela dans son contexte. À quelle fréquence cela se produit-il et dans quelles situations ?
Les rapports et les révélations que nous avons reçus concernent des conditions de confinement dans les aéroports. Et ces chauffeurs font tout ce qu'ils peuvent pour subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille.
Ce n'est évidemment pas un comportement tolérable, mais c'est un comportement tout à fait explicable dans le contexte où ces travailleurs sont sous-payés, même au salaire minimum dans notre pays.
Vous savez, nous nous sommes habitués à la commodité d'Uber, Joe, nous l'avons tous fait.
Et ces travailleurs, par exemple, pendant la COVID, nous transportaient encore d'un point A à un point B, se mettant littéralement en danger avant même l'arrivée d'un vaccin. Ils font donc partie des héros de la pandémie.
Ce sont des travailleurs précieux dans notre société, mais totalement sous-estimés par le système Uber, un monopole essentiel, où Uber peut simplement baisser ses tarifs, et il le fait régulièrement.
Et ces chauffeurs n'ont aucun recours.
L'année dernière, le gouvernement du Parti travailliste australien a mis en place un nouvel appareil de normalisation au sein de la Commission pour le travail équitable. Nous travaillons actuellement avec les travailleurs du covoiturage, en déclenchant ces nouvelles lois pour garantir que les entreprises comme Uber soient tenues de verser un salaire équitable à ces travailleurs afin qu'ils puissent subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille.
Nous sommes donc à l'aube d'un changement dans ce secteur.
Et en attendant, bien sûr, ces révélations sont malvenues. Mais elles sont importantes car elles mettent en lumière ce système d'exploitation des chauffeurs et des consommateurs.
Oui. Vous dites donc que cela se produit pour une bonne raison.
Mais qu'en est-il du fait que les passagers se font effectivement arnaquer ? Eh bien, tout le monde se fait arnaquer par le modèle Uber.
Si vous êtes en déplacement, comme je l'ai dit, un samedi soir, vous payez le prix fort sans raison valable.
Ce n'est pas un contrat normal, où l'offre et la demande jouent un rôle. C'est juste que, si c'est un samedi soir chargé, Uber sait qu'il peut obtenir plus d'argent du consommateur. Du coup, il fait grimper les prix. Et c'est inutile.
Ce n'est pas ce à quoi nous nous attendons.
On nous a tous roulés, mais pas comme on l'attend, Joe. Il est temps que le modèle Uber rende des comptes. Et nous travaillerons avec les travailleurs du covoiturage au cours des prochains mois pour appliquer les nouvelles lois mises en place par le gouvernement afin d'établir des normes pour ces travailleurs afin qu'ils puissent gagner convenablement leur vie et celle de leur famille.
Pouvez-vous nous expliquer ce qu'un chauffeur toucherait sur une course de 20 $ ?
Pour que les téléspectateurs comprennent bien ce qui se passe. Quelle part Uber prend-il ? Eh bien, c'est l'autre problème.
Les processus d'Uber sont totalement opaques. Les chauffeurs, pendant leur journée de travail, sont entièrement contrôlés par Uber. Leur salaire est contrôlé par Uber. Ils ne savent pas ce qu'ils vont recevoir avant d'accepter un emploi. Cela finit simplement sur leur paie, et ce n'est pas grand-chose.
C'est la même chose pour les consommateurs. On ne sait jamais, en montant dans un Uber, si cela va nous coûter 10 ou 30 $. Et c'est un système opaque.
Il faudra beaucoup de temps pour que la communauté parvienne à une réforme. Et cette mauvaise nouvelle est utile car elle met en lumière ce modèle d'exploitation.
Nous devons faire les choses correctement pour la communauté. Nous comptons sur ces services. Ces travailleurs font du bon travail pour la communauté. Nous devons également veiller à ce qu'ils soient pris en charge.
Vous avez dit que les gens qui montent en taxi ne savent pas s'ils vont payer 10 ou 30 dollars. L'avantage d'Uber, au départ, c'était que vous obteniez le prix de la course, ce qui était mieux qu'un taxi, alors que vous pouviez le réserver et le payer 15 $ ou plus avant de monter.
Ah oui, on sait ce qu'on va payer avant de monter. Mais à tout moment, on ne sait pas si un trajet du même point A au point B va nous coûter 10 $ ou 30 $. Et c'est dû à une tarification dynamique opaque. Uber contrôle cela grâce à des algorithmes.
C'est injuste pour le consommateur, et c'est encore plus injuste pour le chauffeur qui subit des baisses de salaire unilatérales mois après mois et qui ne peut pas gagner suffisamment pour subvenir à ses besoins et à ceux de sa famille parce qu'il est payé en dessous du salaire minimum.
Il est donc temps que ce changement soit opéré. Et c'est dans des moments comme celui-ci qu'il faut mettre en lumière ce changement pour que ce système Uber soit mis en œuvre.
Oui, et vous avez déjà abordé ce sujet, mais expliquez-nous comment vous comptez y remédier. De quelle manière concrète, par le biais de la législation, espérez-vous que les chauffeurs obtiendront une juste compensation ?
L'année dernière, la Commission pour l'égalité des chances a été habilitée à établir des normes pour les travailleurs indépendants. Nous sommes en train d'élaborer un dossier avec les travailleurs du covoiturage afin de garantir qu'ils perçoivent un salaire minimum, qu'ils aient accès à l'indemnisation des accidents du travail et à une retraite.
Ces choses que d'autres travailleurs de la communauté australienne tiennent pour acquises. Et pour garantir, Joe, et c'est la terrible révélation d'aujourd'hui, que ces travailleurs perçoivent au moins le salaire minimum. Ce n'est pas trop demander, et nous devons nous assurer que cela soit le cas.
Dans les prochains mois, nous déposerons donc une demande auprès de la Commission pour l'égalité des chances afin que ces travailleurs puissent subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille.
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